Технологии строительства дорог в Москве
В 2023 году в столице построили более 100 километров дорог. Строить дороги в Москве непросто, так как их приходится прокладывать в условиях плотной застройки, при этом важно соблюсти технологию укладки асфальта.
Начинается строительство с проектирования. С помощью цифрового моделирования рассчитываются потоки транспорта и пешеходов, чтобы оценить пропускную способность всей дороги и отдельных ее участков, перекрестков. Для каждого проекта магистрали, разработанного с применением технологий информационного моделирования (ТИМ), создается цифровая информационная модель. Она отражает физические, функциональные и прочие характеристики всех элементов объекта. Это позволяет автоматизировать разработку документации и выполнить работу в срок. Затем город ищет подрядчика для строительства. Далее участок освобождают под строительство и стартует сам процесс.
Первым на земляное полотно укладывают геотекстиль. Он предотвращает проседание грунта и распределяет нагрузку во время движения транспорта. Следующий шаг — устройство основания. Его выполняют из песка, смешанного с бетоном или щебнем. Причем щебень в нижних слоях должен быть крупным — так трасса станет устойчивой и долговечной.
Сверху кладут еще один слой из песка или песчано-гравийной смеси, который защищает основание от воздействия морозов, а в сырую погоду впитывает и отводит воду. Дополнительно дорогу укрепляют жестким укатываемым бетоном с щебеночной смесью — фракционированным заполнителем.
Асфальт — верхнее покрытие дороги. На основании распределяют два-три слоя асфальта, каждый из них утрамбовывают катком. Среди асфальтоукладчиков есть и виброкаток. Вибрация способствует более быстрой и плотной укладке.
Срок службы дороги зависит в том числе от качества асфальтового покрытия, который не случайно называют слоем износа: ежедневно по нему будут ездить сотни и даже тысячи автомобилей. Самый распространенный материал — асфальтобетон. Это смесь щебня, песка, каменной муки и расплавленного асфальта. В отличие от нижних слоев, в верхние засыпают мелкий щебень. Так дорога получается шероховатой, что обеспечивает надежное сцепление с шинами. Есть и секретный ингредиент — инновационный битум. Он незаменим в нашем климате. Битум не дает верхним слоям трескаться при скачках температуры. В морозы он становится мягче, чтобы не лопнуть, в жару дольше не плавится. Для высокоскоростных трасс выбирают щебеночно-мастичный асфальтобетон. В его составе содержится больше щебня и битума. Кроме того, если нагрузка на дорогу будет высокой, «пирог» становится многослойнее. Его толщина составляет в среднем 1,2 метра.
Не менее значима технология укладки. Горячую применяют при строительстве дорог. Такое покрытие дольше служит, но оно привередливое в нанесении. Смесь нагревают до 110–130 градусов и укладывают в сухую погоду при температуре не ниже плюс пяти. Застывает она около пяти суток. Холодный асфальт уступает горячему в прочности, но с ним можно работать до минус 25 градусов. Это удобно, когда зимой возникает необходимость провести ямочный ремонт. Покрытие сохнет за пару часов.
Все новости
